Дабы максимально отдалить момент, когда придется публиковать последний пост — про последний же день — сегодня я расскажу об особенностях питерского метрополитена (на самом деле не особенностях, а отличиях от московского). А их у него много.

Первая и главная — оно глубокое. Станция «Адмиралтейская» — самая глубокая в России и одна из самых глубоких в мире. Глубина заложения — 86 метров. Для сравнения, глубина заложения московской Киевской-кольцевой — 53 метра; а спуск на нее занимает примерно две минуты, даже если вприпрыжку бежать по эскалатору.

Причины две. Если вы сможете их угадать — напишите в комментариях :—)

---

Вторая особенность — так называемые «горизонтальные лифты». Ну, вы наверняка слышали, что в Питере есть станции с дверьми, которые открываются, только когда останавливается поезд. Довольно интересное изобретение. Я почему-то думал, что шум прибывающего поезда из-за них слышен будет плохо. Ошибся. Когда услышал эти знакомые звуки, повертел головой, а движущегося ничего не увидел — немножко прифигел от неожиданности. Всякое бывает в жизни. Будет что вспомнить, пацанам рассказать.

Строить такие станции начали в 1961-м. «Парк Победы» — первая. После нее их стали плодить с большим удовольствием, осознав, что это громадная экономия: не надо отделывать три тоннеля, достаточно одного, а значит, и денег, и времени на одну станцию тратится меньше. Сейчас эта громадная экономия перекрыта громадными расходами на их обслуживание.

На первых порах на «Парке Победы» стояли двери из матового стекла. Позже их заменили на металлические, пару раз перекрашивали, а примерно семь лет назад на этой и остальных станциях-«горизонтальных лифтах» появились те, что стоят сейчас.

По мне, они страшные. Нет?

Машинисты на двух линиях, где есть станции с такими дверьми, получают прибавку к зарплате. За точность.

---

Третья особенность — даже скорее не особенность, а интересный факт. Вот он:

Ругаю себя, что не догадался узнать цены в этом ларьке.

Единственный минус — станции с такими ларьками вот так уже не снять… :—)

Еще на колоннах экстренного вызова есть сенсорные экраны, в которые можно потыкать и узнать много интересного. Вот как они выглядят:

---

Особенность номер четыре можно тоже найти прямо на станциях.

В отличие от московского метро, в питерском страшные ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНОМ не только написаны мелким шрифтом, но и нарисованы.

Кстати, по поводу правил можно посмотреть еще одну «Масяню». По большому счету, ничего не изменилось.

---

Особенность пятая — реклама. Прям как у нас в 2000-е.

В углу почти каждого стикера — наклейка с оригинальным кодом. Зная его, работники метрополитена знают, сколько стикеру осталось висеть.

Нашел отзыв одного товарища.

Согласен. Мы с ума съехали или это нормально?

---

В целом метрополитен выглядит гораздо современнее московского и как-то… утилитарнее, что ли. Я не беру в расчет московскую «Выставочную», «Славянский бульвар» — они вполне соответствуют духу времени. Но мне совершенно не нравятся станции, скажем, оранжевой линии от «Октябрьской» до «Калужской». Почти все. Они утилитарны, но некрасивы. А питерские — удачное сочетание. Хотя тоже не везде, м-да.

А еще, слава Лебедеву, ВСЯ (реально вся!) навигация приведена к одному стилю. Это кагбэ нормально, но у нас в Москве до этого еще не додумались.

Если убедить себя, что двойка, набранная шрифтом Arial — это красиво — смотреться будет идеально. Впрочем чойта я цепляюсь-та, я ж не дизайнер, оценивать.

Да, конечно, есть переводы. Везде. Все надписи, информационные таблички заботливо переведены на инглиш, чтобы китаец, знающий его как родной, тоже понял, что опасно.

А еще здесь выработаны, согласованы и применены на практике особые меры по противодействию гиперактивным подросткам, сбегающим по неработающим эскалаторам.

Ну и ладно. Не очень-то и хотелось.

---

Кажется, всё. Еще есть какие-то очень-очень инопланетные поезда, но я ни одного не видел. Поэтому ограничусь упоминанием.

Если у вас есть что дополнить — или о чем поспорить — я всегда рад. Share it, comment it!

Следующая часть →