метро9
Метромарафон к 86-летию московского метро
Московский метрополитен УКРАЛ НАШУ ИДЕЮ!
Маршрута пока нет, правда — текст «скачать здесь» не является ссылкой, так что, увы, не поедем.
Ещё нигде не сказано, что надо брать с собой большой аккумулятор для телефона и вести трансляцию в фейбсуке! Не учитывают богатый опыт, накопленный человечеством, не учитывают.
Если бы я писал книжку про минский метромарафон, книжка была бы тоненькая и совершенно бессмысленная, как мемуары дворника. Но книжку писать мне вроде бы и не надо, а надо написать пост — большой и красивый. И ещё желательно со смыслом. Ну и вот, короче.
Хотя нет. Не короче. Сложно писать о городе и метро, не оставившим впечатлений; а делать из мухи слона, пытаясь выжать что-нибудь из одного информационного повода, — неуважение к читателю и к самому себе (потому что главный читатель этого блога — я сам). Искать в воспоминаниях о поездке в Минск истинное вдохновение — всё равно что покупать мак и ставить потом на него Windows: вроде ты чем-то и занят, но на кой чёрт ты этим занят — никто не знает.
В Прагу я поехал почти случайно. Мне позвонил Ваня С. и как бы ненароком упомянул в длинной беседе о перспективах развития московского лесдормашстроя, что с 9 по 12 августа он едет туда развеяться и отдохнуть от надоевших портовых чаек и шелеста волн под ногами. И ещё, сказал, там вроде метро есть.
Когда-то давно, приехав в Питер, я написал пост о тамошнем метро. И потом подумал: продолжения не будет. Ну, а зачем? Я не специалист и углубленно темой не интересуюсь.
Но нет. Придётся. Придётся-таки написать продолжение. Потому что к любой теме можно подойти с разных точек зрения.
И 3 января свежепришедшего года мы с Ваней Сурвилло подошли к ней со своей излюбленной стороны — пробегав и проездив по метрополитену Петербурга одиннадцать с половиной часов все с той же целью: проехать все станции. За минимальное время. И по возможности с бодрым настроем.
Метромарафонство затягивает. Когда начинаешь метромарафонить, трудно остановиться.
Мы с Иваном когда-то давно проехали за 18 часов все московское метро. А вчера — за 13 часов все Московское центральное кольцо. 10 раз.
Автор идеи проверить, хороший ли из МЦК коворкинг — не помню, кто. Эта информация улетела и не обещала вернуться, соблюдя Первый и нарушив Второй закон Карлсона. Но она и неважна, по большому счету. Главное — не идея, а результат.
Иван Сурвилло, пока мы едем по МЦК, написал про поезд «Ласточка», на котором мы едем. Я добавлю. (Если не читали его пост — лучше сначала прочтите; мой — повторяю, дополнение.)
Долго пытался придумать оригинальную метафору езды в «Ласточке» по МЦК и понял, что это как ехать в «Ласточке» по МЦК. Нечто настолько новое, что нельзя найти аналогии. Что-то среднее между европейской электричкой и московским метро — отличие от европейской электрички в том, что вокруг говорят, а ты все понимаешь.
Народ ругает кольцо, обзывая его отчего-то «стрелкой» и, конечно, полной х*рней. Но нет.
Во-первых, здесь удобно. Ваня, который сидит со мной рядом, почему-то начинает ощущать строение собственного тела, а я сел, открыл столик, поставил ноутбук, и мне прекрасно жить на этом свете. Причем впервые жить прекрасно в любой позе. Как-то РЖД удалось научиться делать нормальные кресла в поездах.
Во-вторых, здесь приятно ехать. Ощущение, которое я испытываю во время отправления поезда, я не испытывал, кажется, больше нигде; во всяком случае, ни в одном другом поезде. И, разумеется, описать его нельзя, надо попробовать. Как с фотографиями из путешествий.
В-третьих, голосовые объявления здесь, хоть и нелогичные, но на английском. И когда слушаешь, создается полное впечатление, что ты в пригородной электричке Лондона. А это очень приятное впечатление.
В-четвертых, здесь есть розетки и туалеты. И Wi-Fi (нерабочий, но есть! впрочем, это мы облажались: сели точно в тот состав, в котором, по данным авторитетных источников, его нет никогда). А значит, можно использовать поезд как офис. До конца сентября — бесплатный, потом — согласно тарифам метрополитена. Если в концу месяца поезда заполнят соскучившиеся фрилансеры — я не удивлюсь.
И еще. Когда блоггеры перед запуском кольца писали, мол, никто этой… ну, вы помните, чем, не будет пользоваться — они ошибались. Сейчас мы проезжаем 4-й круг, час дня, и на места, которые мы специально никому не уступаем (ибо ездить хотим до ночи) — огромный спрос.
Единственное, что режет нам наши недоперфекционистские глазки — табло, которое, пока поезд стоит на станции, нагло врет, что он едет со скоростью 6 км/ч. Видимо, РЖД настолько увлеклись инновациями, что у них здесь и система отсчета другая.
Дабы максимально отдалить момент, когда придется публиковать последний пост — про последний же день — сегодня я расскажу об особенностях питерского метрополитена (на самом деле не особенностях, а отличиях от московского). А их у него много.
Первая и главная — оно глубокое. Станция «Адмиралтейская» — самая глубокая в России и одна из самых глубоких в мире. Глубина заложения — 86 метров. Для сравнения, глубина заложения московской Киевской-кольцевой — 53 метра; а спуск на нее занимает примерно две минуты, даже если вприпрыжку бежать по эскалатору.
18 июня нам с Иваном Сурвилло нужно было доехать от метро «Бульвар Рокоссовского» до метро «Щелковская».
Многие проехали бы этот маршрут вот так:
Когда мне было восемь лет, я обожал ездить на метро. Оно манило меня своей необычностью и загадочностью. Ну, предположим, понятно, как строилось все это, хоть и не до конца. Я видел процесс по телевизору. Но как это работает? Что происходит в тоннелях и на станциях, когда метрополитен закрывается? Почему поезд в метро и вообще на любой, кстати, железной дороге, стучит колесами по рельсам именно так, а не иначе?
Я искал ответы на все эти вопросы… да где только не искал. Облазил, кажется, миллион сайтов по истории и устройству метрополитена. И все равно не до конца понимал. (И все время говорил, что вырасту и стану машинистом. Потому что это — действительно интересно.)
Дедушка, небольшой специалист в этой области, доходчиво объяснял мне то, что знал. И я помню, как мы с ним и с бабушкой ездили по Бутовской линии легкого метро, и я, наплевав на панорамы, открывающиеся из окон, просто сидел и слушал этот мерный стук. Стук колес по стыкам рельсов. (Тогда я еще не знал, что по стыкам. Думал, поезд шпалы задевает. Почему-то.)
Прошло время. Деревья усохли и стали меньше. Любовь к метро — тоже. Вырос.
Сейчас мой мозг во время поездки в метро обычно занят абсолютно отвлеченными мыслями. Но совсем недавно, проезжая по Кольцевой, я вдруг осознал, что… уже минимум три минуты просто стою и слушаю этот самый стук.
Что-то тогда во мне щелкнуло, и я вспомнил. Вспомнил те самые прекрасные поездки на легком метро. Вспомнил себя в восемь лет и бабушку с дедушкой. Вспомнил.
И сразу на душе стало тепло. Хорошо.
Жизнь можно сравнить с поездом метро. То поедет, то остановится. Когда останавливается, в нем не видишь смысла. Зачем нужен локомотив, если он стоит на месте?
А когда едет — сразу становится хорошо. Главное — не превышать скорость.
Делайте все для того, чтобы ваш поезд останавливался как можно реже. Чтобы из темных тоннелей метро он выехал на землю, на пригородные пути.
И стал поездом дальнего следования.
