Мыслепост. О потоках сознания

Самые ценные измышления — неотредактированные, первичные, те, что льются из мозга прямиком на бумагу, в диктофон, на камеру или куда там их еще можно лить. Любая редактура убивает эту ценность, потому что убивает первичность. Если бы мы научились воспринимать чужие измышления в девственно чистом виде, и их не нужно было бы подстраивать под читателя, жить стало бы гораздо проще и понятнее, ибо поток сознания раскрывает человека как ничто другое.

Поток сознания — высшая форма творчества. Утверждаю это и буду упорно продолжать утверждать, пока жизнь не скажет мне «Хватит, пришло время для новых утверждений». Вот поэтому большинство статей в моем блоге трудны для восприятия, поэтому то, что я пишу, зачастую несвязно и трудночитаемо. Мысль льется прямиком на клавиатуру, ничто или почти ничто ее не останавливает, и единственное, что я могу и хочу с этим сделать — откорректировать текст, исправив опечатки и ошибки. Это делать нужно, ибо мы все говорим на одном языке. Но больше — ничего.

Если я хочу написать о том, что не люблю редактуру — я пишу об этом. Если я хочу написать, что мир многолик и разнообразен — я пишу об этом. Если я захочу подробно написать о том, как здорово жить в собственном воображении — я напишу об этом, не опасаясь, что родители или кто-то другой прочтут и начнут вопрошать у самих себя, кого же они вырастили. Напишу. Другой вопрос — опубликую ли.

Поток сознания — штука странная. Он как длинная нить, которую, чтоб получить текст, начинаешь сворачивать в клубок, и чем клубок больше, тем сложнее в нем разбираться. Мысль бежит вперед пальцев, стучащих по клавишам; за ней не поспеваешь, ругаясь, кляня себя за путаницу, которую сам создал и из которой должен выбраться, чтобы догнать, но которую, черт возьми, нельзя не создать. В потоке сознания трудно ориентироваться и во время чтения, и во время письма; но своей трудностью и многогранностью он ценен. Ценнее всего остального искусства. Потому что его может создать любой и одновременно не может создать никто: у каждого он свой, личный, оригинальный. И если мы интересуемся другими людьми, мы в первую очередь должны изучать потоки их сознания.

Электровелопрокат

В воскресенье прямо с утра отправился тестировать новую (относительно) московскую фишку — прокат электровелосипедов.

Когда едешь по Пресненской набережной на этом 40-килограммовом (!) агрегате, ощущения медитативные. Если бы в этот момент навстречу не ехали другие медитирующие, было бы еще приятней.

Цена, что приятно, та же, что и на обычные велосипеды. И так же, как с обычными, взять велосипед с первого раза — как с первого раза установить Windows 10. Практически невозможно.

IMG_1832

На заднем плане мой вечный единомышленник, который, как обычно, и подал идею. Ну, как, позвонил в субботу, подал, а я согласился

Станция велопроката в Москве-сити расположена вроде бы удобно, но странно. На ней можно брать и электро-, и обычные велосипеды, но стойки с ними разнесены метров на сто, и если у тебя нет абонемента, и хочешь взять электрический, нужно:

  1. Подойти к электростанции и убедиться, что на ней есть заряженный велосипед (таких обычно процентов двадцать);
  2. Пройти сто метров, подойти к обычной станции, оплатить абонемент (автоматы оплаты работают с той еще скоростью);
  3. Вернуться к электростанции, подойти к велосипеду, произвести манипуляции ввода логина/пароля, дождаться, пока вместо ошибки невозмутимый экран выдаст волшебное нерусское «Пин О К!», выдрать велосипед из стойки.
  4. Убедиться, что на велосипеде работает курок скорости (у Вани не работал), радостно чертыхнуться и возблагодарить богов велопроката за удачный шанс.
  5. Профит. Safe trip, как каждый раз говорит велосипед.

IMG_1831

Во время катания долго пытался выжать максимум из электромотора. Расширил свое понятие о максимуме, когда понял, что можно одновременно выжимать курок и крутить педали.

Поскольку электростанций всего 6, а сдать электробайк можно только на эти шесть, ареал обитания электровелосипедистов очень ограничен. Хорошо хоть этот ареал — в моем районе.

Тебе вообще сам бог велел! Утром, вместо физзарядки.

Иван Сурвилло во время подглядывания, как я пишу предыдущий абзац с его компьютера

На сайте велопроката написано, зарядка велосипеда занимает от 20 минут. Если на станции несколько велосипедов — до полутора часов. Проверить это трудно, но судя по тому, что заряженных велосипедов в воскресенье утром на станциях примерно треть, что-то с этой информацией не так.

После электровелосипеда страшно лень крутить педали на обычном. Но это побочный эффект любой упрощающей жизнь системы. Вы когда-нибудь работали на Линуксе после Windows? Я не работал, но, говорят, это антимедитация. Иными словами, полный…

Ладно. Поедем сейчас снова по Пресненской, третий раз уже. Safe trip!

МЦКмарафон

Метромарафонство затягивает. Когда начинаешь метромарафонить, трудно остановиться.

Мы с Иваном когда-то давно проехали за 18 часов все московское метро. А вчера — за 13 часов все Московское центральное кольцо. 10 раз.

Автор идеи проверить, хороший ли из МЦК коворкинг — не помню, кто. Эта информация улетела и не обещала вернуться, соблюдя Первый и нарушив Второй закон Карлсона. Но она и неважна, по большому счету. Главное — не идея, а результат.

Продолжить чтение

Ласточка

Иван Сурвилло, пока мы едем по МЦК, написал про поезд «Ласточка», на котором мы едем. Я добавлю. (Если не читали его пост — лучше сначала прочтите; мой — повторяю, дополнение.)

Долго пытался придумать оригинальную метафору езды в «Ласточке» по МЦК и понял, что это как ехать в «Ласточке» по МЦК. Нечто настолько новое, что нельзя найти аналогии. Что-то среднее между европейской электричкой и московским метро — отличие от европейской электрички в том, что вокруг говорят, а ты все понимаешь.

Народ ругает кольцо, обзывая его отчего-то «стрелкой» и, конечно, полной х*рней. Но нет.

Во-первых, здесь удобно. Ваня, который сидит со мной рядом, почему-то начинает ощущать строение собственного тела, а я сел, открыл столик, поставил ноутбук, и мне прекрасно жить на этом свете. Причем впервые жить прекрасно в любой позе. Как-то РЖД удалось научиться делать нормальные кресла в поездах.

Во-вторых, здесь приятно ехать. Ощущение, которое я испытываю во время отправления поезда, я не испытывал, кажется, больше нигде; во всяком случае, ни в одном другом поезде. И, разумеется, описать его нельзя, надо попробовать. Как с фотографиями из путешествий.

В-третьих, голосовые объявления здесь, хоть и нелогичные, но на английском. И когда слушаешь, создается полное впечатление, что ты в пригородной электричке Лондона. А это очень приятное впечатление.

В-четвертых, здесь есть розетки и туалеты. И Wi-Fi (нерабочий, но есть! впрочем, это мы облажались: сели точно в тот состав, в котором, по данным авторитетных источников, его нет никогда). А значит, можно использовать поезд как офис. До конца сентября — бесплатный, потом — согласно тарифам метрополитена. Если в концу месяца поезда заполнят соскучившиеся фрилансеры — я не удивлюсь.

И еще. Когда блоггеры перед запуском кольца писали, мол, никто этой… ну, вы помните, чем, не будет пользоваться — они ошибались. Сейчас мы проезжаем 4-й круг, час дня, и на места, которые мы специально никому не уступаем (ибо ездить хотим до ночи) — огромный спрос.

Единственное, что режет нам наши недоперфекционистские глазки — табло, которое, пока поезд стоит на станции, нагло врет, что он едет со скоростью 6 км/ч. Видимо, РЖД настолько увлеклись инновациями, что у них здесь и система отсчета другая.

МЦКмарафон. Анонс

Помните, мы с Ваней сидели в метро 18 часов? Если не помните, почитайте отчет. Было весело.

А 10 сентября, пока я бегал по Риму, вдруг открылось Московское центральное кольцо. А мне давно хотелось поездить по какой-нибудь закольцованной железнодорожной ветке так, чтоб ехать, ехать, бесконечно ехать и приехать туда же, откуда уезжал. Не знаю, почему. Хотелось, и все. А тут такой шанс подвернулся!

В общем, 17 сентября, в субботу, мы с Ваней снова марафоним. По МЦК на этот раз. В планах — посадка в поезд в семь утра или чуть раньше, потом занимание лучших мест (тех, что с розетками) и работа. У каждого своя. Параллельно — трансляция оперативных сводок с ощущениями и впечатлениями. Ваня хочет проверить, хороший ли из МЦК коворкинг, а я это слово почему-то не люблю (но не потому, что оно нерусское), и хочу просто покататься по закольцованной железнодорожной ветке так, чтоб ехать, ехать… ну, вы поняли.

test2

Логотип перерисовал, конечно же.

Сводки будем публиковать в Facebook и, может, быть, в Тelegram: не разобрался еще, можно настроить его нормально или нет. Если кто знает, как через IFTTT организовать кросспостинг с фотографиями и подписями к ним — пожалуйста, напишите мне на iaveto@iaveto.ru или здесь в комментариях.

А еще вот что: если вам кажется, что во время прошлой трансляции мы допустили какие-то ошибки — выскажите свою точку зрения мне на почту. И мы очень постараемся таких ошибок не допускать. В конце концов, для этого и транслируем. Вернее, и для этого тоже.

До встречи!


Пост о состоявшемся МЦКмарафоне

Разрозненные наблюдения о Риме

Вчера приехали в Рим. Сегодня пошли обозревать центр.

Зашли на виллу Боргезе (третий по величине римский парк) и по предварительной брони в галерею Боргезе (это два разных объекта с одним бывшим владельцем, герцогом Камилло Боргезе, которого, кстати, в начале XVII века избрали папой римским). Галерея не впечатлила. Вернее, так: слишком сильно впечатлила, поэтому впечатления слились в неразлепимый комок. Получилось, вроде бродил два часа по двадцати двум залам, но как бы и нет.

Продолжить чтение

Везувий

imageimage

Впечатления:

moz-extension://34aabbfb-226d-4576−862a-ccc6f62305bc/onetab.html

  1. Когда спустился, ноги отвалились. А после лазаньи с брускеттой в местной кафешке отвалился и желудок.
  2. Если вам больше 65 лет и вы не немецкая бабушка, укомплектованная палками для ходьбы, не совершайте восхождение.
  3. То, что открывается с вершины, фотографировать бесполезно. Ни один объектив не возьмёт то, что берет боковое зрение и мозг в лице подсознания.
  4. Обойти кратер не удастся, на половине пути остановит калитка с замком, за которой шастают какие-то люди: то ли служащие, то ли ушлые фотографы.
  5. Сувениры внизу, до места, где нужно показывать билет, дешевле, хотя логично было бы наоборот.

Еще хотел загрузить своё селфи, но оно почему-то грузится вверх ногами и не желает переворачиваться, как его ни крути.

В общем, все на Везувий, товарищи!

Четыре сим-карты и два оператора

Значит, история такая.

Нас четверо, я, родители и бабушка. Приехали мы в Италию. В Италии нам нужна мобильная связь, на случай, если кто-нибудь пойдёт в магазин и не сможет сконвертировать в рубли стоимость кило персиков. Мы так решили за неделю до поездки, обозрели сайты четырех ведущих итальянских мобильных операторов, подобрали лучший вариант, убедились в том, что в аэропорту Рима есть офис нужного оператора (называется TRE, переведите сами) и успокоились.

Прилетели в Рим. Пошли искать офис. Гугль-карты сказали, он около гейта В8.

Подошли к итальянке за стойкой, из тех, что штампуют посадочные талоны надписью «Досмотрено» и на чистейшем итальянском английском поинтересовались, где гейт В8.

Ответ: чтобы добраться до гейта В8, нужно купить билет на самолёт, пройти паспортный контроль и в конечном счёте улететь из этого или любого другого гейта подальше из Рима, затарившись предварительно карточками оператора TRE. И как же это мы сами не догадались.

К счастью, TRE — не единственный оператор, сумевший открыть офис в аэропорту имени Леонардо да Винчи. Есть ещё один, называется TIM. У него цены немного, как мы думали, повыше, и офис почти за углом.

Из разговора со второй итальянкой, сидевшей по-турецки за стойкой, которую я назвал офисом, мы узнали, что за одну симку с интернетом и связью с нас возьмут 25 €. После просьбы предоставить паспорта мы сказали, погодите секунду, сейчас вернёмся и предоставим, и не вернулись, конечно.

Кто-нибудь знает, есть в Италии мобильный оператор, за услуги которого в месяц не нужно платить столько же, сколько за десять кило местных персиков?

Что-то у меня всплошную персики в мозгу. Перегрелся, видать. Пойду сиестировать.

ММАС -2016

Позавчера был на Московском автосалоне. У нас в семье традиция такая, ходить на них каждые два года. Кто-то смотрит, восторгается и фотографирует, кто-то залезает во все машинки и нажимает все кнопочки. В этом году во мне впервые эти двое соединились.

IMG_9531_resize

Смотреть почти не на что. Выставились — щас посмеетесь: Hyundai (с одной моделью), Mercedes-Benz и АвтоВАЗ. И еще куча китайцев.

Смелый Немного наглый комментарий замдира Красногорского филиала «Крокус Экспо» по этому поводу

Впрочем, билеты на автосалон нам достались бесплатно (а не за 500 рублей), за регистрацию на сайте Mercedes-Benz. Мы приехали за полчаса до открытия выставки, но выдать нам билеты сразу две девушки за стойкой отказались. Мы отошли на пятьдесят метров, посидели полчаса на железных стульчиках, скептически прочли список участников, хмыкнули, вернулись обратно к стойке и застали там длинную очередь из таких же халявщиков. Девушки минут двадцать выясняли, где же база регистраций, не нашли и стали выдавать билеты, записывая номер на бумажку.

Mercedes-Benz заняли весьма привлекательную позицию, оставшись практически единственными известными зарубежными (о, ужас! три прилагательных подряд!) экспонентами выставки. Заняли целый зал, небольшой, правда. Выставили самое дорогое и класс С. Пришел среди прочих парень с мамой лет 65-ти, уселся в класс Е (или GLE, не помню), восхищенно-грустно поводил туда-сюда глазами и минуты две объяснял маме, как в этой машине включается радио. (До конца историю не расскажу, ибо ушел с заднего сиденья смотреть что-то не менее крутое и дорогое с длинным названием на «4matic».)

На стенде АвтоВАЗа — ожидаемый пластик над бардачком. Вернее, сначала я не знал, что ожидаемый: папа просветил. А еще вот что:

Чувство ритма изменило мне во время записи этого ролика.

Ну, и Lada XCode. Может, мне кажется, но ощущение, будто во время сборки автомобиль роняли с конвейера. Неестественны все эти линии, неестественны.

SAM_7648_resizeРядом — концепт самоходного беспилотного автобуса шаттла (российского), призванного в скором времени возить людей в аэропортах, а затем и в городах. Может быть, когда-нибудь в далеком будущем. Ну, а вдруг.

Внутри — два довольно жестких диванчика и место для багажа между ними.

Внутри — два довольно жестких диванчика и место для багажа между ними.

Единственное взбудоражившее и заставившее полюбить этот автосалон несмотря ни на что — выставка ретро-автомобилей. Я не знаток и не особо интересуюсь, но осознание того факта, что вот прямо передо мной стоит авто, которому 40 лет, и что в него можно даже усесться, отталкивает на второй план скудную палитру современного автостроения.

IMG_9558_resize

Chevrolet Corvett. 1976 год

И такое было.

SAM_7704_resize

Ford T. Первый массовый автомобиль. 1908−1927 годы.

А больше ничего и не было. Стенды журналов, продавцов моющих средств и моторных масел — не в счет.

Вывод: прежде чем идти на выставку, читайте прессу.

Петербург. День четвертый

Ну я, конечно, мастер тянуть Лесю за хвост. За неделю — ни одного поста! Кошмар! Еще кошмарнее то, что я не могу придумать своему простою ни единого оправдания. То есть оправдания есть, их много, но по отдельности они незначительны. А если приводить их список и ниже писать, что, мол, совокупность этих неожиданных (на самом деле нет) обстоятельств не позволила рвущемуся к блоггингу автору изливать впечатления — получится неубедительно. Так что ограничусь обещанием (со скрещенными пальцами, конечно) больше так не делать. И начну наконец, а то ж ведь опять затягиваю.

Продолжить чтение