Я сравнительно недавно писал о том, как моё сердце захватил мультяшный Mr. Freeman. Захватил и отказался отпускать, пока не пересмотрю все серии и не познаю всё, что можно познать. Сегодня — с радостью пишу: эпопея продолжилась.
Все это время фрименомания прогрессировала, заражала мозг, и клетки ее плодились, как инфузории в тепле. Но — определенно чего-то не хватало. И это что-то, как обычно, лежало под самым носом — оставалось увидеть и вдохнуть.
Увидел. Вдохнул.
Рассказываю.
Кому-то я уже рассказал, а кто-то еще не в курсе, что летом я амбициозно захотел поступить в Высшую школу экономики. А чтоб поступить в Высшую школу экономики, нужно (желательно) отходить к ним год на факультет довузовской подготовки — сойти за своего, попробовать улучшить шанс на рекомендацию комиссии к поступлению. Поэтому, сбегав предварительно на день открытых дверей, в октябре я торжественно, взяв с собой четыре сольдо и азбуку, отправился на курсы.
Курсы назывались «Медиакоммуникации». Выпускали, да и сейчас выпускают медиапродюсеров, то есть тех, кто всеми в СМИ руководит да организовывает. (Ну, с моим организаторским талантом я, конечно, офигенных проектов наклепаю, когда меня выпустят, да.) На дне открытых дверей рассказали, на подготовительных курсах учат разнообразным азам плюс тому, как не завалить творческий конкурс при поступлении и не спиться с горя, чтоб не идти в армию. Азы, как выяснилось на первом занятии, — это основы управления медиапроектами, аудиовизуальное искусство (киносъемка) и сторителлинг (вот тут — подробнее).
В минувшую пятницу закончился первый модуль, про управление проектами.
Узнал многое, в том числе:
Вёл эти два месяца в корпусе на Хитровке Александр Викторович Сенько́, добрейшей души человек. Были бы мы с Ваней С. Нобелевским комитетом — вручили бы ему премию за человечность. Когда мы прибежали на защиту проекта (который должны были группой из пяти человек придумать, составить заявку, распечатать ее и на последнем уроке доказать, что он, наш проект — не хуже проектов остальных групп) и откровенно пожаловались на собственную неорганизованность — заявку составили, но распечатать забыли — Александр Викторович Сенько́ торжественно вручил нам ключ от кабинета с принтером. До сих пор храним на память дубликат ключа. И принтера.
Защита тоже весело прошла. Один из проектов
Когда Сенько шутил, аудитория тряслась. Вся, вместе со стенами. Мы с Ваней С. вместо того чтоб писать конспекты, вбивали Caps Lock’ом его избранные импровизации в специальный файл, который потом превратили вот в это. Вне контекста понять то, что там написано, сложновато, но вы попробуйте.
Когда Сенько поставил нам с Ваней за модуль 99 баллов из возможных ста, аудитория опять затряслась, но исключительно в нашем восприятии. Другие студенты этого не заметили. Итог: Ваня до сих пор не может простить этот маленький недоборчик, а я — что я? Я включил внутреннего пофигиста, он полезен иногда. Ваня, познакомься со своим, полезный товарищ ведь.
Все остальные дифирамбы Ваня воспел в своем посте о первом модуле. Мне же остается добавить, что преподавание основ управления медиапроектами в школе сводилось бы к стабильному «дорогие дети, к следующему уроку учим шестой параграф плюс вопрос второй письменно, тетради соберу» — и к гробовому молчанию в ответ на любой вопрос по пройденному на прошлом уроке. И, наверное, поэтому во мне после окончания первого модуля проснулось усопшее было желание сдать уже этот несчастный ЕГЭ и забыть школу как страшный сон — сон с десятью процентами приятно-полезного и девяноста — ну, вы поняли.
ВШЭ, А.В.С., Ваня С., одногруппники — спасибо. Спасибо, что научили, не принудив прикладывать ненужных усилий.
И, как говорится, show must go on.
Твиттер родился гораздо раньше, чем вы думаете. Его придумал Маяковский.
Его автобиография «Я сам» — ярчайший пример. Возмутительно ярчайший. Есть все, что надо: краткость, рваность и метафоричность (которой современному твиттеру не хватает, увы — впрочем, что есть Твиттер, а что — Маяковский?)
Это дневник, но не тот, в котором все события размазаны по дням, и упомянуто буквально всё. Это — сгусток жизни поэта. Здесь — всё, но нет ни одной лишней буковки. Квинтэссенция информации.
И вот за это я его обожаю. Он — монстр, перевернувший искусство двадцатого века. Ни больше, ни меньше. Ахматова, Блок, Есенин с ним и рядом не стояли. Есть еще Хармс, им тоже зачитываюсь; у него за бредом скрываются хорошие образы; с удовольствием развиваю с его помощью у себя последнюю стадию СПГС.
Вообще большинство идей так или иначе уже были реализованы, просто сейчас они реализуются в новых формах. Новое — хорошо разобранное на части старое. Не забытое, нет. Тщательнейшим образом, по кусочку расчлененное и уложенное в другой конфигурации.
Это была вечерняя порция очевидности.
Название-то какое!
По нему непонятно, что это, оказывается, сборник эссе-биографий. Одних упомянутых в нем Лимонов считает титанами, других — «титанами». Критикует Дарвина. Гениализирует Ленина. Нейтрально отзывается о Пол Поте и бин Ладене.
Кстати, вот, насчет Ленина. Эссе о нем зацепило меня настолько, что когда, читая его, я ехал в метро, не хотел выходить на своей остановке. А потом дочитывал его, стоя на эскалаторе и ругаясь на людей, выдумавших, что их (эскалаторов) пассажирам нужны какие-то дурацкие голосовые объявления. Нет, серьезно, их надо убрать, я думаю.
Я о Ленине знал довольно мало. Теперь знаю много. И буду, наверное, отстаивать в вопросах лениниады лимоновскую точку зрения. Здесь, как обычно, вопрос не в том, чья точка зрения ближе к истине, а в том, кто первый вгрызся ей в мозг читателя.
Хайлайты здесь уже выделил Ваня С., который, собственно, и есть сейчас поставщик нон-фикшн-литературы в мой мозг. А я выделю дополнительно еще один:
Минус книги — много пунктуационных ошибок и одна опечатка в имени Пол Пота. Какая — догадайтесь сами.
В целом — книга на хилую четверочку. Но эссе о Ленине вытягивает это целое до четырех целых двух десятых.
В воскресенье прямо с утра отправился тестировать новую (относительно) московскую фишку — прокат электровелосипедов.
Когда едешь по Пресненской набережной на этом 40-килограммовом (!) агрегате, ощущения медитативные. Если бы в этот момент навстречу не ехали другие медитирующие, было бы еще приятней.
Цена, что приятно, та же, что и на обычные велосипеды. И так же, как с обычными, взять велосипед с первого раза — как с первого раза установить Windows 10. Практически невозможно.
На заднем плане мой вечный единомышленник, который, как обычно, и подал идею. Ну, как, позвонил в субботу, подал, а я согласился
Станция велопроката в Москве-сити расположена вроде бы удобно, но странно. На ней можно брать и электро-, и обычные велосипеды, но стойки с ними разнесены метров на сто, и если у тебя нет абонемента, и хочешь взять электрический, нужно:
Во время катания долго пытался выжать максимум из электромотора. Расширил свое понятие о максимуме, когда понял, что можно одновременно выжимать курок и крутить педали.
Поскольку электростанций всего 6, а сдать электробайк можно только на эти шесть, ареал обитания электровелосипедистов очень ограничен. Хорошо хоть этот ареал — в моем районе.
Тебе вообще сам бог велел! Утром, вместо физзарядки.
На сайте велопроката написано, зарядка велосипеда занимает от 20 минут. Если на станции несколько велосипедов — до полутора часов. Проверить это трудно, но судя по тому, что заряженных велосипедов в воскресенье утром на станциях примерно треть, что-то с этой информацией не так.
После электровелосипеда страшно лень крутить педали на обычном. Но это побочный эффект любой упрощающей жизнь системы. Вы когда-нибудь работали на Линуксе после Windows? Я не работал, но, говорят, это антимедитация. Иными словами, полный…
Ладно. Поедем сейчас снова по Пресненской, третий раз уже. Safe trip!
Иван Сурвилло, пока мы едем по МЦК, написал про поезд «Ласточка», на котором мы едем. Я добавлю. (Если не читали его пост — лучше сначала прочтите; мой — повторяю, дополнение.)
Долго пытался придумать оригинальную метафору езды в «Ласточке» по МЦК и понял, что это как ехать в «Ласточке» по МЦК. Нечто настолько новое, что нельзя найти аналогии. Что-то среднее между европейской электричкой и московским метро — отличие от европейской электрички в том, что вокруг говорят, а ты все понимаешь.
Народ ругает кольцо, обзывая его отчего-то «стрелкой» и, конечно, полной х*рней. Но нет.
Во-первых, здесь удобно. Ваня, который сидит со мной рядом, почему-то начинает ощущать строение собственного тела, а я сел, открыл столик, поставил ноутбук, и мне прекрасно жить на этом свете. Причем впервые жить прекрасно в любой позе. Как-то РЖД удалось научиться делать нормальные кресла в поездах.
Во-вторых, здесь приятно ехать. Ощущение, которое я испытываю во время отправления поезда, я не испытывал, кажется, больше нигде; во всяком случае, ни в одном другом поезде. И, разумеется, описать его нельзя, надо попробовать. Как с фотографиями из путешествий.
В-третьих, голосовые объявления здесь, хоть и нелогичные, но на английском. И когда слушаешь, создается полное впечатление, что ты в пригородной электричке Лондона. А это очень приятное впечатление.
В-четвертых, здесь есть розетки и туалеты. И Wi-Fi (нерабочий, но есть! впрочем, это мы облажались: сели точно в тот состав, в котором, по данным авторитетных источников, его нет никогда). А значит, можно использовать поезд как офис. До конца сентября — бесплатный, потом — согласно тарифам метрополитена. Если в концу месяца поезда заполнят соскучившиеся фрилансеры — я не удивлюсь.
И еще. Когда блоггеры перед запуском кольца писали, мол, никто этой… ну, вы помните, чем, не будет пользоваться — они ошибались. Сейчас мы проезжаем 4-й круг, час дня, и на места, которые мы специально никому не уступаем (ибо ездить хотим до ночи) — огромный спрос.
Единственное, что режет нам наши недоперфекционистские глазки — табло, которое, пока поезд стоит на станции, нагло врет, что он едет со скоростью 6 км/ч. Видимо, РЖД настолько увлеклись инновациями, что у них здесь и система отсчета другая.
Америкосская Американская компания «Эппль» Apple после своей презентации 7 сентября выложила на YouTube ролик, в котором за 107 секунд (на самом деле за 111) изложена ее суть.
Он прекрасен. Вот, смотрите:
А через неделю на канале известного в определенных кругах блогера Wylsacom вышел перевод этого ролика. После его просмотра пришлось снова смотреть оригинал, чтоб настроение улучшилось.
Понятно, зачем сделали этот перевод. Но непонятно, зачем его сделали таким уродливым.
Вывод:
Позавчера был на Московском автосалоне. У нас в семье традиция такая, ходить на них каждые два года. Кто-то смотрит, восторгается и фотографирует, кто-то залезает во все машинки и нажимает все кнопочки. В этом году во мне впервые эти двое соединились.
Смотреть почти не на что. Выставились — щас посмеетесь: Hyundai (с одной моделью), Mercedes-Benz и АвтоВАЗ. И еще куча китайцев.
Смелый Немного наглый комментарий замдира Красногорского филиала «Крокус Экспо» по этому поводу
Впрочем, билеты на автосалон нам достались бесплатно (а не за 500 рублей), за регистрацию на сайте Mercedes-Benz. Мы приехали за полчаса до открытия выставки, но выдать нам билеты сразу две девушки за стойкой отказались. Мы отошли на пятьдесят метров, посидели полчаса на железных стульчиках, скептически прочли список участников, хмыкнули, вернулись обратно к стойке и застали там длинную очередь из таких же халявщиков. Девушки минут двадцать выясняли, где же база регистраций, не нашли и стали выдавать билеты, записывая номер на бумажку.
Mercedes-Benz заняли весьма привлекательную позицию, оставшись практически единственными известными зарубежными (о, ужас! три прилагательных подряд!) экспонентами выставки. Заняли целый зал, небольшой, правда. Выставили самое дорогое и класс С. Пришел среди прочих парень с мамой лет 65-ти, уселся в класс Е (или GLE, не помню), восхищенно-грустно поводил туда-сюда глазами и минуты две объяснял маме, как в этой машине включается радио. (До конца историю не расскажу, ибо ушел с заднего сиденья смотреть что-то не менее крутое и дорогое с длинным названием на «4matic».)
На стенде АвтоВАЗа — ожидаемый пластик над бардачком. Вернее, сначала я не знал, что ожидаемый: папа просветил. А еще вот что:
Чувство ритма изменило мне во время записи этого ролика.
Ну, и Lada XCode. Может, мне кажется, но ощущение, будто во время сборки автомобиль роняли с конвейера. Неестественны все эти линии, неестественны.
Рядом — концепт самоходного беспилотного автобуса шаттла (российского), призванного в скором времени возить людей в аэропортах, а затем и в городах. Может быть, когда-нибудь в далеком будущем. Ну, а вдруг.
Внутри — два довольно жестких диванчика и место для багажа между ними.
Единственное взбудоражившее и заставившее полюбить этот автосалон несмотря ни на что — выставка ретро-автомобилей. Я не знаток и не особо интересуюсь, но осознание того факта, что вот прямо передо мной стоит авто, которому 40 лет, и что в него можно даже усесться, отталкивает на второй план скудную палитру современного автостроения.
Chevrolet Corvett. 1976 год
И такое было.
Ford T. Первый массовый автомобиль. 1908−1927 годы.
А больше ничего и не было. Стенды журналов, продавцов моющих средств и моторных масел — не в счет.
Вывод: прежде чем идти на выставку, читайте прессу.
Книжку Чернышева мы с Иваном купили, когда тестировали «Велобайк». Две книжки. Каждому.
Если вкратце — в ней написано, как разбудить в себе поток идей. Оказывается, он есть у всех, но его нужно будить. В книге описаны не столько способы, сколько стимулы для его пробуждения. Они работают лучше — если ты узнал способ, ты должен приложить усилие. Если прочувствовал стимул — все пробудится само.
Свою я начал читать после Метромарафона. Кажется, на следующий день. Тогда читалось плохо, конечно же. Периодически во время чтения я впадал в состояние, когда спать вроде не хочется, но бодрствовать — тоже. Лежишь на диване, отдыхаешь, но удовольствия от этого отдыха — никакого. Потому что кажется, в предыдущие десять минут мог еще главу прочесть, а фиг — лежу, в потолок гляжу.
Когда отошел, дело пошло быстрее и продуктивнее. Кое-что даже запоминалось. Последнюю часть я прочел, пока ехал в электричке на дачу. Там — почти идеальные условия, удалось даже пару практических заданий выполнить. Мешали только продавцы телескопических вилок и чехлов на медицинский полис. Впрочем, от них можно было избавиться, метко запустив свежекупленной вилкой, ну или изначально купив билет в экспресс.
На выходе из электрички я был буквально окрылен осознанием скрытых возможностей своего мозга. Правда, крылья не влезли в турникет. Пришлось избавиться.
Полтора года назад я написал о фильме Стэнли Кубрика «Космическая одиссея 2001 года».
Странный фильм. Непохожий на другие. И этим, как я уже писал, гениальный.
Тогда, не умея еще, наверное, воспринимать глубокие подтексты, я отметил лишь саундтрек, режиссуру и свои ощущения. То есть форму. А содержание упустил.
Зря. Как раз там — самое интересное.
Вкратце рассказывать о том, что это за фильм, не имеет смысла. Его нужно увидеть. Потом прислушаться к себе и тщательно зафиксировать то, что услышали. А уж затем только читать всяческие рецензии. Поэтому если вы его не видели — вот прямо сейчас смотрите. Только отключите телефон.
Я посмотрел его только что. Второй раз. И уловил следующее:
Поделитесь своим мнением в комментариях. Мое же — не единственно верное, верно?
